当谈到汽车和航空航天工业中使用的变速箱试验台时，有一件事是肯定的 - 没有失败的余地。不可靠或产生错误结果的测试台或系统会对开发程序产生严重后果，因为设计人员和研发工程师面临着向苛刻的客户群提供下一代解决方案的巨大压力。

变速箱测试台有许多不同的配置，具体取决于被测传输的类型。然而，大多数人都有一个共同的要求，即需要机电部件，如高速伺服电机，逆变器和线性电机。

BIA就是一个典型案例，BIA是一家法国工业领导者，为航空航天，工业和汽车行业的客户设计，开发和制造测试设备和系统。该公司多年来一直与Parker的专家合作，其结果是BIA现在能够将其测试台的特定元件和组件组合到完全定制的集成系统中，从而提供更高的可靠性和性能。

“ 我们非常受益于派克的广泛产品，这有助于我们有效地采购高质量和可靠性的组件和系统，最终有助于B IA的全球成功。我们感谢与帕克进行对话的非常建设性的精神。“OLIVIER CARLIER说.BIA的项目负责人

Parker与BIA等客户密切合作，帮助定义每个仿真和测试系统所需的组件。在这里，该公司广泛的产品组合有助于采购高质量，可靠的产品和系统。例如，Parker的高速伺服电机等产品广泛应用于变速箱测试台，以提高其冷却系统的效率，派克直线电机也是如此，这主要归功于其定位精度。

从派克的无刷永磁高速MGV伺服电机开始，这些伺服电机可以与车辆的手动变速箱一起模拟内燃机。特别值得注意的是，MGV电机受益于水冷却，这反过来又使其尺寸和操作噪音最小化。此外，MGV的低惯性允许高度动态的加速和减速，同时为了实现最大精度，电机速度和扭矩在闭环中控制，允许伺服电机用于城市交通和竞争条件下的模拟。

派克MS异步电机在变速箱测试应用中也很受欢迎。原因在于MS可以在500 kW时提供10,000 rpm的转速，这对于变速箱持续时间测试来说是理想的 - 这项任务需要恒定的中速而不加速。

在传动耐久性测试的主题上，Parker ETT电动缸经常被部署（包括在BIA）以驱动变速杆并啮合齿轮。这里，连接到ETT气缸的矩形杆配置模拟通过变速杆的标准H形槽的运动。ETT直线电机具有0.5 mm的高定位精度，以及0.05 mm的可重复性。 另外值得一提的是，派克AC890变频器的开发旨在通过异步电机（MS）和同步伺服电机（MGV）实现最佳性能水平，并且能够在电机和发电机模式下运行。在变速箱测试期间可以利用此功能：一个电机可以连接到变速箱输入，就像柴油发动机一样，而另外两个电机（以发电机模式运行）可以与变速箱的输出连接以模拟旋转车轮。这种发电可以提供完整的电网能量回收，并且可以实现显着的节能效果。